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Rolf R hat geschrieben: Und wenn Du dafür die Optionen "Trennzeit" und "Kuppelzeit" verwendest?
Würde doch z.B. bei Tz=120 darauf hinaus laufen, dass der Zug 2 Min steht bevor die Lok abzieht und dann bei Kz=180, dass der Zug 3 Minuten nach dem Vorfahren der Lok vor dem Zug noch 3 Minuten steht.

Seb144 hat geschrieben:

micha88 hat geschrieben: Du musst darauf achten, das der Zug mit der neuen Lok dann eine andere Linie hat, sonst gilt für diesen neu gebildeten Zug ja wieder der Rangierpunkt zum Trennen.

Hallo zusammen,

da ich gerade in meinem Netz mal wieder auf dieses Problem stoße, möchte ich einen Änderungswunsch dazu vorschlagen.

Zuerst die konkrete Situation: Lokwechsel an einem Zug (z.B "E741"). Am Rangierpunkt ist eingestellt
- "E741(L=Lzv741)" sowie
- neue Linie für vorderen Zugteil,
- neue Zugnummer für vorderen Zugteil,
- Kuppelstatus hinterer Zugteil,

d.h. der hintere Zugteil behält seine Zugnummer (z.B. "1").

Nach dem Absetzen der Lok setzt sich die neue Lok (z. B. mit der Linie "Lzz741") an den Zug. In dem Moment, in dem der Kuppelvorgang abgeschlossen ist, wird am Rangierpunkt erneut getrennt, weil ja wieder die selben Bedingungen gelten.

Mein Änderungswunsch dazu wäre, dass man am Rangierpunkt auch dem Zugteil, dessen Zugnummer nach dem Trennen bisher gleich bleibt, eine andere Zugnummer zuweisen kann. Dann könnte man in den Rangierpunkt z. B. eintragen "E741(L=Lzv741,U=1,N=2)".

In dem geschilderten Beispiel würde dann der hintere Zugteil die Zugnummer "2" bekommen, alles andere bliebe gleich, und nach dem Ansetzen der neuen Lok würde durch die Bedingung "U=1" kein erneutes Trennen erfolgen. (Die Zugnummer könnte man später mit einem Datenwechsel ja wieder auf 1 zurücksetzen).

Das erscheint mir eleganter als eine Lösung mit Hilfslinien oder mit Zeitintervallen (letztere würde bei Verspätungen auch nicht mehr funktionieren würde).

Jan Eisold hat geschrieben:N´Abend,

Naja, für dieses Problem gibt es bereits gewisse Workarounds, beispielsweise indem man dem hinteren Zugteil die neue Nummer gibt und die Eigenschaften dann von dem ankuppelnden Triebfahrzeug übernommen werden (was ohnehin realistischer ist) oder das man für das ankuppelnde Triebfahrzeug eine andere Linie verwendet. Mir ist bislang noch kein Fall untergekommen, wo derartige Probleme nicht durch solche einfachen Lösungen umgehbar waren. Die Hilfslinie ist ja auch nichts anderes als deine vorgeschlagene temporär geänderte Zugnummer.

MfG Jan

Jan Eisold hat geschrieben: Die Hilfslinie ist ja auch nichts anderes als deine vorgeschlagene temporär geänderte Zugnummer.
MfG Jan

Seb144 hat geschrieben:

Jan Eisold hat geschrieben:N´Abend,

Naja, für dieses Problem gibt es bereits gewisse Workarounds, beispielsweise indem man dem hinteren Zugteil die neue Nummer gibt und die Eigenschaften dann von dem ankuppelnden Triebfahrzeug übernommen werden (was ohnehin realistischer ist) oder das man für das ankuppelnde Triebfahrzeug eine andere Linie verwendet. Mir ist bislang noch kein Fall untergekommen, wo derartige Probleme nicht durch solche einfachen Lösungen umgehbar waren. Die Hilfslinie ist ja auch nichts anderes als deine vorgeschlagene temporär geänderte Zugnummer.

MfG Jan

Ja das geht. Wenn der hintere Teil eine neue Nummer bekommt, übernimmt aber der ganze Zug beim Ankuppeln der neuen Lok auch deren Linie (da geringere Nummer), im Bsp. "Lzz741", und auch Eigenschaften wie Einrück/Ausrückzeiten, Infotext würden übernommen. Auf jeden Fall müsste die Linie wieder zurück geändert werden, womit es wieder unelegant ist.
Ich weiß auch nicht, wieso das realistischer wäre (außer ggf. andere Beschleunigungswerte o.ä.). Für mich ist der Zug entscheidend, und der wird halt unterwegs von verschiedenen Loks befördert.
Für die zweite von Dir vorgeschlagene Variante: das ankuppelnde Triebfahrzeug hat ja eine andere Linie...

Die Hilfslinie ist ja auch nichts anderes als deine vorgeschlagene temporär geänderte Zugnummer.

Genau, nur fällt das Ändern der Zugnummer nicht so auf, es scheint mir ein geringeres Übel zu sein, damit es funktioniert.

Jan Eisold hat geschrieben: Warum es realistischer ist, die Zugdaten an das Triebfahrzeug zu koppeln ? Weil ja eigentlich alle relevanten Daten auch vom Tfz abhängen und sich normalerweise ändern, wenn man das Tfz wechselt. Sonst hätte der Zug ja mit verschiedenen Baureihen z.B. immer die gleiche Fahrdynamik. Wofür die Ein- und Ausrückzeiten im Wagenpark statt dem Tfz verwaltet werden sollen, ist mir auch unklar, schließlich rücken ja die Wagen nicht plötzlich mal ohne Lok irgendwo ein !? Zudem lassen sich alle Daten auch mit Datenwechseln manipulieren, falls notwendig. Einzig bei den Infotexten würde ich dir zustimmen, dass man diese wirklich mal nur auf den Wagenpark beziehen können möchte.

Jan Eisold hat geschrieben: Und was ist da genau das "Übel" ? Störts denn mehr, wenn sich die Linie ändert ?
Das ist m.E. auch nicht uneleganter (=aufwändiger ?) als die Zugnummer zu wechseln

Seb144 hat geschrieben: Zu den Einrück- und Ausrückzeiten: Der Zug fährt irgendwo erstmal ins Netz rein (braucht also ne Ausrückzeit) und fährt irgendwo wieder raus (also wäre Einrückzeit schön, damit kein Fehler kommt, er wäre in ein fremdes Depot eingerückt). Die Lok selber kommt irgendwo an der Strecke aus dem Bw, braucht also auch eine Ausrückzeit. Hat sie beim Ansetzen an den Zug die geringere Nummer, werden ihre Daten übernommen und die vom Zug/Wagenpark gelöscht.

Aber ich habe verstanden, für Dich wäre eine solche Erweiterung nicht nötig. Hättest aber auch keine Nachteile davon, vielleicht könnten aber dafür andere etwas damit anfangen.

Jan Eisold hat geschrieben:da konnten mich deine Argumente bisher leider nicht wirklich überzeugen, sorry.

Seb144 hat geschrieben:Derzeit gibt es zwei Möglichkeiten (die Du vorschlägst), bei beiden erhält der hintere Zugteil die höhere Zugnummer.[...]
Von mir vorgeschlagen: keine Linienänderung nötig, nur Zugnummernänderung (s. oben).